1.
锂电池及锂电池组划归第9类危险品,运输超过一定数量会有特殊处理费;
2.
所有锂电池(组)须通过UN38.3测试;UN38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款,即要求锂电池运输前,必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验,才能保证锂电池运输安全。 如果锂电池与设备没有安装在一起,并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池,则还需通过1.2米自由跌落试验。
3.
对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款;
4.
对运输样品作出了严格的限制;
负极是电池放电时流出电子的一极。锂电池主要采用石墨类材料作为负极。石墨负极材料又分为人造石墨和天然石墨，其中动力锂电池多用人造石墨作负极材料。新能源汽车产业带动了动力电池行业高景气，拉动石墨负极材料需求快速攀升。
锂电池负极材料主要分为碳基材料和非碳基材料。碳基材料中的石墨类材料应用较广，如人造石墨、天然石墨和中间相炭微球。
碳基材料中的软碳，例如石油焦和针状焦，直接用作负极材料的比较少，更多是用作制造人造石墨或改性石墨的原材料。非碳基材料中，钛基材料和硅基材料较为常见。
新能源电线，特指用于新能源汽车的电线线缆，主要包括车载（车内线）与非车载（充电桩）两大类。选用新能源电线需要考虑以下几点：
1. 导线选材：由于需要承受高压高电流，因此对绝缘性能有严格要求。应选择高压导线600V-900V (AC)，壁厚0.6mm-1.1mm的耐热导线，耐热150度或以上。常用的材料有硅橡胶导线、交联聚乙烯、交联聚烯烃等，这些材料具有优秀的阻燃效果。
2. 密封性：高压电线需要有良好的密封性，达到防水防尘(IP67,IP69K)的要求，保证在恶劣环境下也能安全可靠地运行。
3. 适用环境：考虑到车内应用环境的复杂性，如布线空间小、大电流高电压、高低温环境多散热不好，有盐雾、电磁场、油污和化学品的干扰，对新能源电线有着非常高的性能要求和低烟无卤阻燃等环保安全要求。
4. 应用场景：如果是用于连接充电口与电池、电池内部、电池与发动机及其他元器件以及电池储能设备等领域，作为电力传输的载体，则需要特别注意电线的耐久性和安全性。
总的来说，选择新能源电线需要综合考虑其性能、环境适应性以及使用场景等因素，以确保安全稳定的用电环境。